俄罗斯别想用发动机卡人脖子：中国的太行已经长大

时间：2016-09-13 编辑：admin 来源：www.ust.com.cn 点击:

涡扇10发动机在中国航空发动机发展史上必将占据一个重要的地位，也因此被以号称"天下之脊"的太行山脉命名为“太行”。它填补了中国无先进涡扇发动机的空白，也是中国首个走完航空发动机研发全过程的型号，为中国航发技术发展的里程碑。

所谓“太行不太行”的经历，不是它的尴尬，而是必由之路，成长之路上的烦恼。任何一个型号的航空发动机都经历了过不断成熟与完善过程，没有一个例外。可以说，经验的积累没有任何捷径可言，依赖于时间与精力的不断投入。

从今天开始俄罗斯别想用发动机卡人脖子：中国的太行已经长大

新中国成立之后，即着手建立航空工业，制造航空发动机也始于那时，但是长期处于仿制阶段，许多自主的型号多挫折，直到本世纪被才定型代号“昆仑”，不过它生不逢机，出现太晚，只能算是一个科研型号，没有进入实用化阶段，所以真正的国产型号中只有“太行”进入了实用化阶段，这一阶段也是它最让头痛的时期。

“太行”发动机本身就是零开始的尝试，自然不可能避免出现了缓慢现象，从1978年预研，到1987年才正式上马，到定型则是2005年的事，先后27年。定型了，不是研制结束，而是新阶段的开始，转入批量生产，解决可靠性问题，性能也需要进一步的提升。

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这类工作在国外通常要经历数年，我们也不例外，可惜空军的需求太急，刚定型的发动机即被装到也同样为新型歼十一上，苏27的国产型号。结果美好的希望被残酷的事实击破，飞机与发动机都有问题，我们又被上了一堂课！

当然了，这课没白上，最初的几年确实各种问题层出不穷，后来问题越来越少，性能越来越稳定，可靠性越来越高。如今太行的状态可以已相当不错，不仅沈飞大量用于新机生产，成飞也马上要将其用于歼十，也就是歼十C的生产上。也许唯一让人非常忧心的太行的产量是否能同时满足成飞与沈飞的生产需求，当然了，这种忧心纯存多余。

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